復工10天快遞為何仍在路上？

　　據國家郵政局統計，截至2月16日，全國郵政業主要企業人員復工比例達69.2%，快遞業已經恢復正常產能四成以上。但不少“剁手族”的感受卻依然是快遞變成“慢遞”，遲遲沒有恢復過去的效率。

　　延誤，事出有因，首先在人員復工難。中通媒介市場部邱大鵬說：“中通產能已恢復超50%，但一線人手緊缺，產能還在追趕業務需求，寄送能力只達到需求的一半。”其次是快遞復工初期，要優先保障醫療、防疫物資的運輸。

　　快遞行業專家、貫鑠企業CEO趙小敏指出，復工10天以來，市場表現低于預期，快件積壓嚴重，主要原因是部分網點未開工，局部地區員工返工率低，以及快遞公司在協調機制方面準備不足。

　　同時，快遞網點的生存成本問題也不容忽視。目前完全依靠流量的網點沒有充足的遞送業務，加上防疫要求，網點的成本、現金流問題不容忽視，也在影響復工積極性。

　　“目前來看，復工問題需要更多部門間的聯合行動來協調解決。另一方面，企業也可以主動作為，建立相對長效的應急機制。同時依托基本保證通暢的郵政和順豐，形成整合行動協調機制，這樣整個快遞行業才能最快恢復。”趙小敏說。

　　解決之道物流企業需要連接成網

　　趙小敏所說的快遞企業間行動協調機制，其實已經為行業內所認知并付諸行動。

　　“疫情之下，全球物流企業快速行動起來，讓我們看到，物流企業不能單打獨斗，需要連接在一起，組成一張網，才能保障運輸效率。”據菜鳥網絡總裁助理熊偉介紹，疫情之下，菜鳥從全球30多個國家和地區運送3000多萬件醫療物資，“在物資大運輸中，菜鳥全球供應鏈里面的每一項能力都成了關鍵時刻運送救援物資的核心武器。”

　　目前，國家郵政局和各地方政府出臺各種政策措施加快復工，但熊偉預測，從快遞復工到恢復日常水平還需要過程。“復工后的快遞物流服務，無接觸配送等方式創新會更加常見，同時，安全防護措施將會加強。”

　　國務院參事室特約研究員姚景源則認為，疫情暴露出了中小型電商缺乏配套物流平臺支持的痛點，構建配套物流體系將是物流企業下一步的重點。

　　京東物流集團相關負責人指出，全面的供應鏈服務能力將是物流企業發展的重要方向。“下一步，物流行業需要構建共生的合作關系，建設包括商家、行業和整個社會在內的共生價值體系，共同提升物流服務能力，為社會全面創造價值。”

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