中國的交通運輸

1.我國的鐵路干線——“五縱三橫”：“五縱”——①京哈—京廣線、②京滬線、③京九線、④焦柳線、⑤寶成—成昆線;“三橫”——①京包—包蘭線、②隴海—蘭新線、③滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線(滬昆線)。

2.山西煤炭外運鐵路：①大秦線(大同—秦皇島);②神黃線(陜西神木—河北黃驊港);③焦兗日線(河南焦作—山東兗州—山東日照市)。譚老師地理工作室綜合整理

3.長江成為“黃金水道”(水運價值巨大)的條件——A、自然條件：①長江流程長，支流多，流域面積廣，徑流量大，通航里程長，并構成縱橫廣闊的水運網;②全年無結冰期，四季可通航。B、社會經濟條件：①長江流域資源豐富，人口眾多，工農業發達，經濟腹地寬廣，客貨運輸量大;②長江自西向東入海，與京滬線、京九線、京廣線、焦柳線等多條鐵路及京杭運河相交，既溝通內地和沿海，有聯系了南北廣大地區。③長江航運與鐵路運輸相比，具有運量大、投資省、成本低等優點。

4.我國的海洋運輸：可以分為沿海航線和遠洋航線兩類。沿海航線可以分為以大連、上海為中心的北方沿海航區和以廣州為中心的南方沿海航區;遠洋航線按其航向又分為東行、西行、南行、北行航線，可通達世界150多個國家和地區。

5.我國部分交通運輸之最：①我國最長的鐵路——京九線;②我國跨越省級行政區最多的鐵路——京九線;③我國經過省級行政中心最多的鐵路——京廣線;④我國最大的鐵路樞紐——北京;⑤我國最大的海港——上海;⑥我國緯度最高的不凍港——秦皇島港;⑦我國最大的能源輸出港——秦皇島港;⑧我國通航里程最長的河流——長江。

6.交通線建設的區位因素或意義：

⑴經濟因素：①合理布局交通網，包括：緩解交通壓力，激活整個路網，增加出海通道，結束無此交通方式的歷史，加強與區外的聯系，等等。②促進沿線經濟發展，包括：促進資源開發，變資源優勢為經濟優勢;帶動沿線其他產業的發展，等。

⑵政治或社會因素：包括鞏固國防，加強民族團結，扶貧，維持某地的長期穩定與繁榮，等。

⑶科技因素：先進的科技是保證。

⑷自然因素：沿線地區的地質、地貌條件和氣候條件的有利與不利方面。

交通線建設的意義一般回答上述區位因素中第⑴、⑵兩點的經濟、政治、社會等方面的內容。

7.港口建設的區位因素：

⑴自然條件：①航行條件——航道寬、深，少淤積;②停泊條件——水域廣、深，風浪小;③筑港條件——地勢平坦開闊，巖質海岸。

⑵社會經濟條件：①腹地條件——廣闊、發達，交通便利;②依托城市——經濟發達，人、財、物優勢大。此外，優惠政策可促進港口的發展。

8.交通樞紐的區位因素：從該地交通位置的重要性、在此交會的主要交通線及除此以外的其他運輸方式等方面進行分析。

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